深圳國企深圳市口岸管理服務(wù)中心最近實行的車改方案：總經(jīng)理每月6800元，副總經(jīng)理每月4800元，部門正職與副職每月補貼分別為3600元、3200元。有員工發(fā)帖說，已經(jīng)遠遠超出7月出臺公布的中央和國家機關(guān)車改補貼標(biāo)準(zhǔn)，堪稱“最牛車補”。（10月17日中國青年網(wǎng)）

兩辦今年7月下發(fā)的《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》公車改革方案，自公布并實施以來，曾一度引起不少媒體和大眾質(zhì)疑：“有的地方車改后將比車改前花錢還多，經(jīng)不起細算賬，不劃算…” 深圳市口岸管理服務(wù)中心最近實行的車改方案，無疑為此提供了“有力”的佐證。

近年來，一些國有壟斷企業(yè)以自主經(jīng)營為借口，規(guī)避國資管理部門的監(jiān)管，巧立名目發(fā)放各種補助，或大幅度提高住房公積金、醫(yī)療保險金等福利。從某種層度上來說，“最牛車補”就是以車改為誘餌，變相加薪，淪為少數(shù)行政人員的隱性福利。事實上，“最牛車補”一方面大大提高了行政的運行成本，另一方面促使部分人不斷蠶食公共利益。其實質(zhì)，就是一場慢慢演變的自我分肥的權(quán)力盛宴，不僅引起公眾的質(zhì)疑，也極大違背了公車改革的初衷。

大家知道，就本質(zhì)而言，公車改革就是公車消費的貨幣化改革，通過社會化運作，或是發(fā)放車補來補償單位工作人員的出行所帶的行政成本。其目的是一方面為了有效遏止“公車私用”、“超配豪華車”之類的車輪腐??；另一方面也可以減少因買車、聘用司機等所帶來的行政成本。正如中央車改辦相關(guān)負責(zé)人最近所說，各地確定補貼標(biāo)準(zhǔn)的前提是：“改革后的公務(wù)交通支出必須低于改革前支出的總額，這也是車改的政策底線”。 雖然《指導(dǎo)意見》對國企沒有明確車改方案，但國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革的相關(guān)規(guī)定應(yīng)是國企車改的“參照物”；深圳市口岸管理服務(wù)中心“最牛車補”純粹是在“裝傻”，表面上是拿11年前的地方“老黃歷”忽悠中央出臺的新政策，其實質(zhì)還是權(quán)力下的一種自肥和濫政，是公然挑釁高層的標(biāo)準(zhǔn)紅線。

　　公車改革，如異化為一種變相加薪的手段，或以高額車補為誘餌，無疑都是一場自我分肥的權(quán)力腐敗。當(dāng)然，“最牛車補”也反映出了盡快制訂國企車改方案的重要性和緊迫性。國企車改不能成遺忘的角落，所以，很有必要制定一個明確的國企車改時間表，盡快出臺國企、事業(yè)單位的車改規(guī)范。不然，那些掌握巨量資源的國企還會上演一場場“最牛車補”式的車改鬧劇。破除官本位，把權(quán)力關(guān)進制度的籠子，最大限度減少行政開支，更加便捷、透明保障普通公務(wù)出行，這才是公車改革的真義。