邵陽新聞網(wǎng)訊（高劍 趙延文）日前，婁邵鐵路跨上瑞特大橋0－5號墩建設工地，十多臺套大型施工機械同時作業(yè)，近百名施工人員頂著烈日，進行施工。負責現(xiàn)場施工的一名負責人介紹說，自3月24日該地段開始施工以來，項目分部每天投入作業(yè)機械十多臺套，施工人員三班倒全天候施工，截止目前，已完成婁邵0#、1#、3#、5#墩，懷邵衡并行線該地段全部墩身工程，提前完成了中鐵七局婁邵項目部提出的婁邵鐵路節(jié)點施工計劃，目前，其他后續(xù)工程正在全面展開，有條不紊推進。

跨上瑞特大橋項目是婁邵擴改的控制性工程，全線路4089米，原設計為公路跨鐵路，后改為鐵路跨公路，為節(jié)省國家鐵路建設投資，額外加上懷邵衡跨上瑞工程同步施工，二線變四線，屬于一類建設變更項目，工程量增加6億，其中跨上瑞特大橋增加1.7億。經(jīng)過項目分部的精心施工，全線2272根樁、245個墩基本建設完畢，僅剩下0－5號墩。

其中，跨上瑞特大橋0#臺至16#號墩路段路緊鄰縣城，位置復雜，有鐵路老線、牛馬司煤礦專運線、縣城衡寶路從此路段經(jīng)過，施工條件異常艱難，為跨上瑞特大橋的卡脖子工程。其中，原縣城衡寶路橋必須在施工0#至5號樁基前先拆掉橋，而該橋是縣城進出的重要通道，每天來往車流和人流相當大， 要拆橋必須先建好交通疏解工程。由于多種原因，疏解工程自2014年4月一直拖到2015年3月；3月23日，火車鐵路便線開通，3月24日，項目部正式進駐該路段組織拆橋。拆橋前，我們經(jīng)過現(xiàn)場勘測，并和地方溝通，為確保當?shù)厝罕娚敭a(chǎn)安全和附近火車通行安全，臨時改方案，由炸橋改為拆橋，僅此項改動，不僅提高了建設成本，也增加了施工難度，但項目分部二話不說，精心組織施工，動用挖機，每天24小時啄橋，一塊石板一塊石板往下擼，到3月31日就將橋面任務完成。4月1日，鉆機上場補勘，為了搶時間，項目分部邊等圖紙邊打鉆，哪個臺子補完就哪個臺子上鉆機，占滿空間和時間。與此同時，原鐵路通信電纜、鐵路供電段的電纜、地方自來水管、公務段道口公務報警電纜移改同步進行，挖承臺、破樁頭等也有條不紊地跟進，節(jié)省了大量時間，節(jié)點要求5月15日打完全部樁基，但項目分部將這一任務提前到5月5日就全部完成，為鋪架節(jié)點節(jié)約了時間。

為了加強調(diào)度，項目分部將指揮中心搬進工地，項目分部經(jīng)理、副經(jīng)理、工程師全天候深入工地指揮，處置突發(fā)情況。5月12日，工地突然停電，且沒有提前通知，項目分部馬上組織發(fā)電機進場發(fā)電，不到十分鐘就恢復發(fā)電，保障了正常施工，不耽誤一分鐘時間。婁邵2號墩回填時，填了一天半，仍然不見效果，因為溶洞發(fā)育，鉆機仍然漏漿，接到消息，分部經(jīng)理趙連富帶領工程技術人員現(xiàn)場定方案，憑多年經(jīng)驗，改用混凝土回填，凝固后再再重新開鉆，順利完成了灌注。5月13日，物資部長現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一模板有點問題，而第二天要吊裝，當天晚上，他打著手電在其他分部找了幾個小時，終于找到了合適的模板，保障了施工需要。

按照項目部的節(jié)點安排，6月15日前，跨上瑞特大橋婁邵線0－5號墩，懷邵衡1－6號墩都要全部完成任務。中鐵七局婁邵項目部跨上瑞特大橋分部負責介紹說，他們已全面啟動攻堅作業(yè)模式，機械人員全上場，每天全天候施工，按照目前的進度，完全有信心提前保質(zhì)保量完成建設任務。