懷邵衡鐵路洞口段下米家灣特大橋。

懷邵衡鐵路洞口段江口特大橋。

懷邵衡鐵路洞口段制梁場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)。

邵陽(yáng)新聞網(wǎng)訊  3月4日22時(shí)許，懷邵衡鐵路洞口段下米家灣特大橋最后一根樁——22#墩9#樁灌注完成。至此，中鐵二十局集團(tuán)六公司懷邵衡鐵路二分部采用片石、黏土、水泥混合料填充和深護(hù)筒輔助的施工方案，經(jīng)過(guò)為期430天的日夜奮戰(zhàn)，完成了懷邵衡鐵路下米家灣特大橋等4座橋梁20257延米的巖溶樁基工程。目前已檢測(cè)的930根樁100%合格。

二分部承建懷邵衡鐵路4標(biāo)段的14公里路段，其中4座橋梁總里程2.954公里，設(shè)計(jì)的984根橋梁樁基計(jì)20257延米。據(jù)二分部工程部介紹，這些樁基位于地下溶洞、斜巖的概率達(dá)到99%；而下米家灣特大橋是4座橋梁中樁基施工遭遇溶洞、斜巖最為嚴(yán)重的，一根樁最多穿過(guò)7層溶洞；地下最大的溶洞空間高度達(dá)15米。針對(duì)溶洞或斜巖，他們采用片石、黏土、袋裝水泥按比例填充，再使用沖擊鉆或旋挖鉆作業(yè)；為防止大溶洞塌孔，使用16米深的鋼護(hù)筒護(hù)壁，巖溶樁基施工使用的填充料往往是樁孔體積的2至10倍。